{"id":1926,"date":"2020-12-10T08:00:00","date_gmt":"2020-12-10T07:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.niederoesterreichbahnen.at\/?p=1926"},"modified":"2023-11-19T21:15:50","modified_gmt":"2023-11-19T20:15:50","slug":"von-head-checks-und-squats","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.noevog.at\/index.php\/2020\/12\/10\/von-head-checks-und-squats\/","title":{"rendered":"Von Head-Checks und Squats"},"content":{"rendered":"\n

Head-Checks und Squats sind Themen, die die Instandhaltungstechniker*innen unserer Infrastruktur regelm\u00e4\u00dfig besch\u00e4ftigen. Wer jetzt aber denkt, dass die Kolleg*innen besonders sportlich (Squat ist der englische Ausdruck f\u00fcr Kniebeugen) oder gar auf den Kopf gefallen sind und deshalb zur Kopfuntersuchung m\u00fcssen, liegt weit daneben!<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Beide Begriffe stehen f\u00fcr eine bestimmte Kategorie von m\u00f6glichen Fehlern an den Schienen unserer Bahnen. Genauer gesagt handelt es sich sowohl bei Head-Checks als auch bei Squats um Sch\u00e4den, die durch den Rollkontakt zwischen Rad und Schiene entstehen k\u00f6nnen. Head-Checks sind feine Risse, die an der Fahrkante (das ist die Rundung des Schienenkopfes, auf die die Seitenkr\u00e4fte von den R\u00e4dern \u00fcbertragen werden) der Schienen entstehen k\u00f6nnen. Als Squats werden Einsenkungen am Schienenkopf bezeichnet, die sich im Laufe der Zeit zu kreisf\u00f6rmigen oder v-f\u00f6rmigen Rissen weiterentwickeln k\u00f6nnen. Beides kann, wenn nicht entsprechende Gegenma\u00dfnahmen veranlasst werden, zu Schienenbr\u00fcchen f\u00fchren, die eine Gefahr f\u00fcr den Bahnbetrieb darstellen \u2013 und das soll nat\u00fcrlich vermieden werden!<\/p>\n\n\n\n

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Ein sogenannter Squat auf einer Schiene der Mariazellerbahn. \u00a9NB\/Tschudnig<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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\u00dcberhaupt hat die Inspektion der Schienen einen gro\u00dfen Stellenwert, um den ordnungsgem\u00e4\u00dfen Zustand unserer Bahnen zu erhalten, damit die Z\u00fcge p\u00fcnktlich und vor allem sicher fahren k\u00f6nnen. Um dies gew\u00e4hrleisten zu k\u00f6nnen, sieht das Regelwerk einerseits die visuelle Kontrolle bei der Streckenbegehung durch die zust\u00e4ndigen Techniker*innen und andererseits eine zerst\u00f6rungsfreie Pr\u00fcfung der Schienen vor. Beides muss in regelm\u00e4\u00dfigen Abst\u00e4nden durchgef\u00fchrt werden.<\/p>\n\n\n\n

Bei der zerst\u00f6rungsfreien Pr\u00fcfung werden die Schienen mittels speziellen Messger\u00e4ten, die mit Ultraschall oder Wirbelstr\u00f6men arbeiten, \u00fcberpr\u00fcft. Auf unseren Schmalspurbahnen werden diese Messger\u00e4te h\u00e4ndisch geschoben, auf unseren Normalspurbahnen kommt ein Schienenpr\u00fcfzug zum Einsatz. Im Zuge dieser Pr\u00fcfung k\u00f6nnen unter anderem auch Head-Checks oder Squats erkannt werden.<\/p>\n\n\n\n

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Schienenpr\u00fcfzug am Reblaus Express im Einsatz. \u00a9NB<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Je nach Kategorie und Schwere der vorgefundenen Fehler m\u00fcssen unsere Kolleg*innen unterschiedlichste Ma\u00dfnahmen binnen bestimmter zeitlicher Fristen setzen. Manche Fehler k\u00f6nnen laut Regelwerk bis zu einem halben Jahr im Gleis verbleiben, manche Fehler erfordern aber sogar sofortige Ma\u00dfnahmen.<\/p>\n\n\n\n

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Ein Schienenfehler der h\u00f6chsten Kategorie, der sofort gesichert werden musste. \u00a9NB\/Tschudnig<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Auch die Beseitigung der bei der Pr\u00fcfung vorgefundenen Fehler h\u00e4ngt von deren Schwere ab \u2013 manche k\u00f6nnen durch korrektive Ma\u00dfnahmen wie zum Beispiel Schleifen der Schienen beseitigt werden. In vielen F\u00e4llen m\u00fcssen aber sogar ganze Schienenst\u00fccke herausgetrennt und neu eingeschwei\u00dft werden.<\/p>\n\n\n\n

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Hier wurde ein Schienenfehler beseitigt \u2013 das eingeschwei\u00dfte Ersatzst\u00fcck ist am fehlenden wei\u00dfen Anstrich zu erkennen. \u00a9NB\/Tschudnig<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Vielen lieben Dank an unseren Kollegen Michael Tschudnig, seines Zeichens Leiter der Bahnmeisterei West unserer Instrastuktur-Instandhaltung! Er hat uns diesen Gastbeitrag zur Verf\u00fcgung gestellt.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Mehr Neuigkeiten von den Nieder\u00f6sterreich Bahnen regelm\u00e4\u00dfig ins Postfach? Hier f\u00fcr unseren Newsletter anmelden: <\/strong>Zur Anmeldung<\/strong><\/a>.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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Als Squats werden Einsenkungen am Schienenkopf bezeichnet, die sich im Laufe der Zeit zu kreisf\u00f6rmigen oder v-f\u00f6rmigen Rissen weiterentwickeln k\u00f6nnen. Beides kann, wenn nicht entsprechende Gegenma\u00dfnahmen veranlasst werden, zu Schienenbr\u00fcchen f\u00fchren, die eine Gefahr f\u00fcr den Bahnbetrieb darstellen \u2013 und das soll nat\u00fcrlich vermieden werden! \u00dcberhaupt hat die Inspektion der Schienen einen gro\u00dfen Stellenwert, um den ordnungsgem\u00e4\u00dfen Zustand unserer Bahnen zu erhalten, damit die Z\u00fcge p\u00fcnktlich und vor allem sicher fahren k\u00f6nnen. Um dies gew\u00e4hrleisten zu k\u00f6nnen, sieht das Regelwerk einerseits die visuelle Kontrolle bei der Streckenbegehung durch die zust\u00e4ndigen Techniker*innen und andererseits eine zerst\u00f6rungsfreie Pr\u00fcfung der Schienen vor. Beides muss in regelm\u00e4\u00dfigen Abst\u00e4nden durchgef\u00fchrt werden. Bei der zerst\u00f6rungsfreien Pr\u00fcfung werden die Schienen mittels speziellen Messger\u00e4ten, die mit Ultraschall oder Wirbelstr\u00f6men arbeiten, \u00fcberpr\u00fcft. Auf unseren Schmalspurbahnen werden diese Messger\u00e4te h\u00e4ndisch geschoben, auf unseren Normalspurbahnen kommt ein Schienenpr\u00fcfzug zum Einsatz. Im Zuge dieser Pr\u00fcfung k\u00f6nnen unter anderem auch Head-Checks oder Squats erkannt werden. Je nach Kategorie und Schwere der vorgefundenen Fehler m\u00fcssen unsere Kolleg*innen unterschiedlichste Ma\u00dfnahmen binnen bestimmter zeitlicher Fristen setzen. Manche Fehler k\u00f6nnen laut Regelwerk bis zu einem halben Jahr im Gleis verbleiben, manche Fehler erfordern aber sogar sofortige Ma\u00dfnahmen. Auch die Beseitigung der bei der Pr\u00fcfung vorgefundenen Fehler h\u00e4ngt von deren Schwere ab \u2013 manche k\u00f6nnen durch korrektive Ma\u00dfnahmen wie zum Beispiel Schleifen der Schienen beseitigt werden. 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