{"id":341,"date":"2019-09-07T08:00:55","date_gmt":"2019-09-07T06:00:55","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.niederoesterreichbahnen.at\/?p=341"},"modified":"2023-11-11T16:56:18","modified_gmt":"2023-11-11T15:56:18","slug":"der-oetscherbaer-reisezug","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.noevog.at\/index.php\/2019\/09\/07\/der-oetscherbaer-reisezug\/","title":{"rendered":"Der \u00d6tscherb\u00e4r – Schwelge in der Nostalgie auf Schiene"},"content":{"rendered":"\n

Die Elektrifizierung der Mariazellerbahn<\/a> war ein zukunftsweisendes Kapitel in der Geschichte der Schmalspurbahn. Vor mehr als 100 Jahren wurden die damals hochmoderne E-Lok 1099 sowie die Reisez\u00fcge angeschafft, um auf der 84 Kilometer langen Strecke von St. P\u00f6lten bis Mariazell zu fahren. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Die Loks der Reihe 1099 wurden zwischen 1910 und 1914 gebaut – elektrisch von Siemens Schuckert, mechanisch von Krauss und Co. Linz. Mit einer Stundenleistung von 420kW schaffen sie eine Anfahrzuggraft von maximal 102 kN.<\/p>\n\n\n\n

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Eine Skizze der \u00d6tscherb\u00e4r Lok. \u00a9Nieder\u00f6sterreich Bahnen<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Die Personenwagen des \u00d6tscherb\u00e4rs<\/a> wurden 1908 bzw. 1912 in unterschiedlichen Ausf\u00fchrungen gebaut. Der Umbau im \u00d6tscherb\u00e4rdesign erfolgte ab 2007. Auf der Mariazellerbahn sind insgesamt noch zehn Wagen in Betrieb. Die Ausf\u00fchrungen reichen vom klassischen Sitzwagen 2. Klasse bis hin zu Gesellschaftswagen, Salonwagen und zwei Speisewagen. Dar\u00fcber hinaus k\u00f6nnen in den beiden Radwagen jeweils 30 Fahrr\u00e4der transportiert werden.<\/p>\n\n\n\n

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Regionale Schmankerl gibt es im Speisewagen. \u00a9NB\/citronenrot<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Entgegen der Angaben auf dem Typenschild wurden die Wagen in den Werkst\u00e4tten der Nieder\u00f6sterreich Bahnen von S41 Achsen auf S43 umgebaut (Rollenlager statt Gleitlager). <\/p>\n\n\n\n

Von November 2013 bis April 2015 wurden in m\u00fchevoller Kleinstarbeit f\u00fcnf Personenwagen 2. Klasse, zwei Wagen 1. Klasse (Salonwagen und Gesellschaftswagen) sowie ein Speisewagen saniert. Dabei wurden 42 Fenster ersetzt, 420 m\u00b2 Holzverkleidung ausgetauscht und 280 m\u00b2 Stoff f\u00fcr die Sitze verarbeitet. Der Arbeitsaufwand betrug 5.454 Stunden.
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Der \u00d6tscherb\u00e4r Reisewagen. \u00a9Nieder\u00f6sterreich Bahnen<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Technische Daten<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Die \u00d6tscherb\u00e4r-Lok<\/strong>: Schmalspur Elektrolokomotive Reihe 1099<\/strong>
Baujahr: 1910 bis 1914 (Siemens Schuckert & Krauss u. Co. Linz). <\/em>Antrieb: Gruppenantrieb mit Vorgelege. \u00dcbersetzung: <\/em>1 : 3,448. Zahnzahl 29 : 100. Schlitzkuppelstange<\/em>. Mechanik: Achsfolge C’C‘ – 2 Drehgestelle mit je einem Motor. Drehzapfen zur Zugkraft\u00fcbertragung<\/em>. 100mm Drehzapfenentfernung. 7.900 mm Gesamtachsstand. 800 mm Triebraddurchmesser. 8,3 Tonnen Achsdruck. 11.020 mm L\u00e4nge \u00fcber Puffer.<\/em> Motor: Typenbezeichnung WBM 350. Bauart Reihenschluss. Polzahl 10. Drehzahl max. 1.1780 U\/min. Leistung: 600 PS. Gewicht: 49 Tonnen. Mechanischer Teil 24 Tonnen, elektrischer Teil 25 Tonnen. H\u00f6chstgeschwindigkeit: 45 km\/h<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Der Reisezug: 4-Achs Spantenwagen Schmalspur<\/strong>
Baujahr: 1908 und 1912. Betrieb: 10 Wagen. 2 Speisewagen. Salonwagen. Gesellschaftswagen. Mechanik: Achstype SLO I S41. Rollenlager umgebaut auf Gleitlager (S41 auf S43). Selbstt\u00e4tig schnellwirkende Saugluftbremse. Elekt. Widerstandheizung 234 V \/ 266 V. Luftheizung Webasto HI 125,02 – 24 V. Elektrische Beleuchtung Trafo 500 VA. L\u00e4nge: 12 Meter \/ 12,9 Meter \u00fcber Puffer. H\u00f6chstgeschwindigkeit: 60 km\/h<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Der \u00d6tscherb\u00e4r in der „alten Lackierung“ sowie seltener Doppeltraktion im Betriebszentrum Laubenbachm\u00fchle. \u00a9NB\/Heussler<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Mehr Neuigkeiten von den Nieder\u00f6sterreich Bahnen regelm\u00e4\u00dfig ins Postfach? Hier f\u00fcr unseren Newsletter anmelden: <\/strong>Zur Anmeldung<\/strong><\/a>. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Titelbild: \u00a9 Roman Gerstl<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Die Elektrifizierung der Mariazellerbahn war ein zukunftsweisendes Kapitel in der Geschichte der Schmalspurbahn. Vor mehr als 100 Jahren wurden die damals hochmoderne E-Lok 1099 sowie die Reisez\u00fcge angeschafft, um auf der 84 Kilometer langen Strecke von St. P\u00f6lten bis Mariazell zu fahren. Die Loks der Reihe 1099 wurden zwischen 1910 und 1914 gebaut – elektrisch von Siemens Schuckert, mechanisch von Krauss und Co. Linz. Mit einer Stundenleistung von 420kW schaffen sie eine Anfahrzuggraft von maximal 102 kN. Die Personenwagen des \u00d6tscherb\u00e4rs wurden 1908 bzw. 1912 in unterschiedlichen Ausf\u00fchrungen gebaut. Der Umbau im \u00d6tscherb\u00e4rdesign erfolgte ab 2007. Auf der Mariazellerbahn sind insgesamt noch zehn Wagen in Betrieb. Die Ausf\u00fchrungen reichen vom klassischen Sitzwagen 2. Klasse bis hin zu Gesellschaftswagen, Salonwagen und zwei Speisewagen. Dar\u00fcber hinaus k\u00f6nnen in den beiden Radwagen jeweils 30 Fahrr\u00e4der transportiert werden. Entgegen der Angaben auf dem Typenschild wurden die Wagen in den Werkst\u00e4tten der Nieder\u00f6sterreich Bahnen von S41 Achsen auf S43 umgebaut (Rollenlager statt Gleitlager). Von November 2013 bis April 2015 wurden in m\u00fchevoller Kleinstarbeit f\u00fcnf Personenwagen 2. Klasse, zwei Wagen 1. Klasse (Salonwagen und Gesellschaftswagen) sowie ein Speisewagen saniert. Dabei wurden 42 Fenster ersetzt, 420 m\u00b2 Holzverkleidung ausgetauscht und 280 m\u00b2 Stoff f\u00fcr die Sitze verarbeitet. Der Arbeitsaufwand betrug 5.454 Stunden. Technische Daten Die \u00d6tscherb\u00e4r-Lok: Schmalspur Elektrolokomotive Reihe 1099Baujahr: 1910 bis 1914 (Siemens Schuckert & Krauss u. Co. Linz). Antrieb: Gruppenantrieb mit Vorgelege. \u00dcbersetzung: 1 : 3,448. Zahnzahl 29 : 100. Schlitzkuppelstange. Mechanik: Achsfolge C’C‘ – 2 Drehgestelle mit je einem Motor. Drehzapfen zur Zugkraft\u00fcbertragung. 100mm Drehzapfenentfernung. 7.900 mm Gesamtachsstand. 800 mm Triebraddurchmesser. 8,3 Tonnen Achsdruck. 11.020 mm L\u00e4nge \u00fcber Puffer. Motor: Typenbezeichnung WBM 350. Bauart Reihenschluss. Polzahl 10. Drehzahl max. 1.1780 U\/min. Leistung: 600 PS. Gewicht: 49 Tonnen. Mechanischer Teil 24 Tonnen, elektrischer Teil 25 Tonnen. H\u00f6chstgeschwindigkeit: 45 km\/h Der Reisezug: 4-Achs Spantenwagen SchmalspurBaujahr: 1908 und 1912. Betrieb: 10 Wagen. 2 Speisewagen. Salonwagen. Gesellschaftswagen. Mechanik: Achstype SLO I S41. Rollenlager umgebaut auf Gleitlager (S41 auf S43). Selbstt\u00e4tig schnellwirkende Saugluftbremse. Elekt. Widerstandheizung 234 V \/ 266 V. Luftheizung Webasto HI 125,02 – 24 V. Elektrische Beleuchtung Trafo 500 VA. L\u00e4nge: 12 Meter \/ 12,9 Meter \u00fcber Puffer. H\u00f6chstgeschwindigkeit: 60 km\/h Mehr Neuigkeiten von den Nieder\u00f6sterreich Bahnen regelm\u00e4\u00dfig ins Postfach? Hier f\u00fcr unseren Newsletter anmelden: Zur Anmeldung. Titelbild: \u00a9 Roman Gerstl<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":194906,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[15],"tags":[46,36,22,31,34,44,45,43],"class_list":["post-341","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-technik","tag-familienerlebniszug","tag-mariazell","tag-mariazellerbahn","tag-mariazellerland","tag-niederoesterreich-bahnen","tag-nostalgie","tag-nostalgiegarnitur","tag-oetscherbaer"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blog.noevog.at\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/341","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blog.noevog.at\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blog.noevog.at\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.noevog.at\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.noevog.at\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=341"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/blog.noevog.at\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/341\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":195935,"href":"https:\/\/blog.noevog.at\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/341\/revisions\/195935"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.noevog.at\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/194906"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blog.noevog.at\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=341"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.noevog.at\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=341"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.noevog.at\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=341"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}