{"id":701,"date":"2019-10-13T08:33:55","date_gmt":"2019-10-13T06:33:55","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.niederoesterreichbahnen.at\/?p=701"},"modified":"2023-11-16T15:34:52","modified_gmt":"2023-11-16T14:34:52","slug":"tiefe-einblicke-das-georadar-machts-moeglich","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.noevog.at\/index.php\/2019\/10\/13\/tiefe-einblicke-das-georadar-machts-moeglich\/","title":{"rendered":"Tiefe Einblicke: Das Georadar macht\u2018s m\u00f6glich!"},"content":{"rendered":"\n

Das Schotterbett unserer Mariazellerbahn<\/a> wurde in dieser Woche auf Herz und Nieren gepr\u00fcft: Auf 85 Streckenkilometern haben drei Antennen nach Schlamm, Schmutz und Fremdk\u00f6rpern im Unterbau gesucht. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n

Bereits vergangene Woche wurde eine der drei Antennen zur Probe von der Firma Ground Control<\/a> auf der Diesel-Lok V10 montiert, um zu sehen, ob das Gestell f\u00fcr Schmalspurlokomotiven auch hier wirklich gut passt. Die zwei Spezialisten Daniel und Leo fahren f\u00fcr Messungen wie diese durch ganz Europa. \u00d6sterreich, die Schweiz, Frankreich, die Niederlande und mittlerweile auch Deutschland geh\u00f6ren zu den Einsatzorten der bayrischen Firma. Ihr Wissen ist weltweit gefragt: Erst vor kurzem wurde auch der Untergrund einer chinesischen Schmalspurbahn mit dem Radar vermessen. <\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n
\n
\"\"
\u00a9NB\/Wegscheider<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
\u00a9NB\/Wegscheider<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n

Dienstagfr\u00fch, 8. Oktober, ging es los: Dabei gab es f\u00fcr die drei kleinen Antennen, die an der Front unserer Diesel-Lok angebracht waren, viel zu tun. Sie messen mit 2.000 Scans pro Sekunde den geotechnischen Zustand des Untergrunds bis zu zwei Meter in die Tiefe und das bei Geschwindigkeiten von bis zu 300 km\/h – Auf unserer Strecke nat\u00fcrlich „nur“ mit der maximalen Geschwindigkeit von 80 km\/h. Das Georadar protokolliert Verschmutzungen und Feuchtigkeit im Schotter beziehungsweise Unterbett sowie Schlammstellen, die Probleme bereiten k\u00f6nnen. Es pr\u00fcft die Tragf\u00e4higkeit der Gesamtkonstruktion aus Schotter, Schwellen und Schienen. Das Ger\u00e4t k\u00f6nnte beispielweise auch Fremdk\u00f6rper aus Metall finden. Da Eisenbahnunternehmen ihre Strecken sehr sorgf\u00e4ltig pflegen, sei das aber laut Leo noch nie vorgekommen.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n
\"\"
Leo verfolgt auf seinem Laptop w\u00e4hrend der Fahrt die Kartierung der Strecke in Echtzeit. \u00a9NB\/Wegscheider <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n

W\u00e4hrend der Messung kartieren die drei Antennen die gefahrene Strecke. Mithilfe der Ergebnisse sollen mittel- und langfristige Streckeninvestitionen sowie notwenige Instandhaltungsarbeiten sichtbar gemacht und geplant werden. \u201eVom Georadar erhalten wir Daten \u00fcber das Schotterbett und vor allem auch \u00fcber den Untergrund\u201c, erkl\u00e4rt Christian Postl, Infrastruktur-Projektleiter bei den Nieder\u00f6sterreich Bahnen<\/a>. \u201eDurch die Ergebnisse k\u00f6nnen wir bei der Projektplanung auch gezielt Ma\u00dfnahmen zur Vermeidung von Schlammstellen, Sutten und anderen Gleisfehlern setzen. So vermindern wir in Zukunft Langsamfahrstellen, Instandhaltungskosten sowie Ausfallzeiten und Versp\u00e4tungen.\u201c<\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n
\n