{"id":769,"date":"2019-11-14T09:36:06","date_gmt":"2019-11-14T08:36:06","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.niederoesterreichbahnen.at\/?p=769"},"modified":"2023-11-16T16:06:47","modified_gmt":"2023-11-16T15:06:47","slug":"gestern-und-heute-auf-schmalen-spuren-durch-das-waldviertel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.noevog.at\/index.php\/2019\/11\/14\/gestern-und-heute-auf-schmalen-spuren-durch-das-waldviertel\/","title":{"rendered":"Gestern und heute: Auf schmalen Spuren durch das Waldviertel"},"content":{"rendered":"\n

Ein ganzes Jahrhundert lang hat die Schmalspurbahn im Waldviertel <\/a>Menschen und G\u00fcter transportiert. Sie war kraftvolles Symbol f\u00fcr den Aufbruch in die Zukunft. Hoffnungstr\u00e4gerin einer ganzen Region. Zwei Weltkriege machten die freudigen Erwartungen beinahe zunichte. Die Strecken lagen nunmehr an einer toten Grenze. Ab den 1960er Jahren machten die zunehmende Motorisierung, der Ausbau des Stra\u00dfennetzes und der immer st\u00e4rker werdende Individualverkehr der Bahn schwer zu schaffen. Im Jahr 2001 wurde der Gesamtverkehr auf der Strecke seitens der \u00d6BB schlie\u00dflich eingestellt. Das Ende einer Traditionsbahn?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Eine Fahrt wie anno dazumal. Die imposante Dampflok Mh.1 unterwegs mit der Nostalgiegarnitur. \u00a9NB\/Krippl<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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\nNein! Auch heute noch \u2013 nach mehr als 115 Jahren – ist die Waldviertelbahn <\/a>erfolgreich als touristisches Angebot f\u00fcr die gro\u00dfen und kleinen G\u00e4ste unterwegs.\n\n<\/p>\n\n\n\n

Aber der Reihe nach. Bereits in den 1870er Jahren erhielt das Waldviertel mit der Kaiser-Franz-Josefs-Bahn von Prag nach Wien einen Anschluss an das europ\u00e4ische Eisenbahnnetz. Der damit verbundene wirtschaftliche Aufschwung lie\u00df den Wunsch nach weiteren Bahnanschl\u00fcssen entstehen, die zum Teil als normalspurige Lokalbahnen verwirklicht wurden.<\/p>\n\n\n\n

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Die feierliche Er\u00f6ffnung der S\u00fcdstrecke. Der erste Zug macht sich vom Bahnhof Gm\u00fcnd aus auf den Weg. \u00a9gemeinfrei, Wikimedia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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\nIm Jahr 1899 wurde die \u201eNieder\u00f6sterreichische Waldviertelbahn AG\u201c\ngegr\u00fcndet, mit der Betriebsf\u00fchrung der zu realisierenden Bahnstrecken\nwurden die Nieder\u00f6sterreichischen Landesbahnen beauftragt. Noch im\nselben Jahr wurde mit dem Bau der Nordstrecke nach Litschau und\nHeidenreichstein begonnen und bereits 1900 konnte der planm\u00e4\u00dfige Verkehr\n aufgenommen werden. Ein Jahr sp\u00e4ter wurde mit dem Streckenbau s\u00fcdlich\nvon Gm\u00fcnd gestartet. 1902 fuhr schon der Er\u00f6ffnungszug auf dem Teilst\u00fcck\n zwischen Gm\u00fcnd und Bad Gro\u00dfpertholz. Die Fortsetzung nach Gro\u00df Gerungs\nging 1903 in Betrieb. Damit erreichte das Waldviertler Schmalspurnetz\nseine gr\u00f6\u00dfte Ausdehnung, die auch heute noch vollst\u00e4ndig erhalten und\nbefahrbar ist.\n\n<\/p>\n\n\n\n

Die Waldviertler Schmalspurbahnen pr\u00e4sentierten sich von Beginn an als innovatives und effizient gef\u00fchrtes Verkehrsunternehmen. Im Personenverkehr kamen bereits ab 1904 moderne Dampftriebwagen zum Einsatz. Der Bahnverkehr entwickelte sich den Erwartungen entsprechend und brachte der Region den erhofften wirtschaftlichen Aufschwung.<\/p>\n\n\n\n

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Ein gro\u00dfer Dampftriebwagen im Bahnhof Gro\u00df Gerungs. \u00a9gemeinfrei, Wikimedia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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W\u00e4hrend des Ersten Weltkriegs wurden einzelne Fahrzeuge eingezogen und kamen am Balkan zum Einsatz. Die politischen Folgen des Kriegs bescherten dem Bahnbetrieb jedoch weitaus gr\u00f6\u00dfere Probleme. 1921 wurden die Nieder\u00f6sterreichischen Landesbahnen aufgel\u00f6st, die Strecken wurden von den \u00d6sterreichischen Bundesbahnen (damals BB\u00d6) \u00fcbernommen. Nach dem \u201eAnschluss\u201c 1938 erfolgte die Eingliederung der BB\u00d6 in die Deutsche Reichsbahn, 1940 wurde auch die N.\u00d6. Waldviertelbahn AG aufgel\u00f6st. <\/p>\n\n\n\n

W\u00e4hrend die\nSchmalspurbahnen unmittelbar nach dem Zweiten Weltkrieg als unverzichtbares\nVerkehrsmittel f\u00fcr den Personen- und G\u00fcterverkehr nicht in Frage gestellt\nwaren, war sp\u00e4ter aufgrund der allgemeinen Motorisierung ein starker R\u00fcckgang\nim Personenverkehr zu verzeichnen. Investitionen wurden daher in den folgenden\nJahrzehnten nur in sehr bescheidenem Ma\u00df get\u00e4tigt. <\/p>\n\n\n\n

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Heute ist die Schmalspurperle unter dem Motto „Eine Entdeckungsreise f\u00fcr die ganzen Familie“ durch den hohen Norden Nieder\u00f6sterreichs unterwegs. \u00a9NB\/Knipserl<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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1986 wurde auf mehreren Nebenbahnen im Waldviertel der Personenverkehr eingestellt, so auch auf den Nord\u00e4sten der Schmalspurbahn. Noch im selben Jahr starteten hier die Sonderfahrten des Waldviertler Schmalspurvereins (WSV)<\/a>, die bis heute erfolgreich angeboten werden (Stichwort: Doppelausfahrten in Alt Nagelberg!). Auf der S\u00fcdstrecke hingegen wurde erstmals eine grundlegende Modernisierung des Betriebes vorgenommen. <\/p>\n\n\n\n

Anfang 2001 war es dann soweit. Der Gesamtverkehr zwischen Litschau und Gm\u00fcnd wurde seitens der \u00d6BB eingestellt. Die Einstellung des Personenverkehrs nach Gro\u00df Gerungs war zu diesem Zeitpunkt ebenfalls bereits beschlossen. Die Einstellung des Planpersonenverkehrs nach Weitra und Gro\u00df Gerungs mit dem Sommerfahrplan 2001 stellte schlie\u00dflich das Ende des regelm\u00e4\u00dfigen Schmalspurverkehrs dar. <\/p>\n\n\n\n

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Das Waldviertel in all seiner Sch\u00f6nheit erleben. Mit der Diesel Nostalgiegarnitur vorbei an Teichen, W\u00e4ldern und Granitbl\u00f6cken. \u00a9NB\/Knipserl<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Doch es sollte nicht das Ende dieser so traditionsreichen Strecken sein! Ein Vertrag zwischen Nieder\u00f6sterreich Bahnen (N\u00d6VOG)<\/a> und \u00d6BB sorgte bereits ab Juli 2001 f\u00fcr einen umfangreichen Touristikverkehr auf der Schmalspurbahn.<\/p>\n\n\n\n

Im Jahr 2010 wurde dann die Gesamtstrecke vom Land Nieder\u00f6sterreich \u00fcbernommen. Seitdem ist die Waldviertelbahn<\/a> unter dem Dach der Nieder\u00f6sterreich Bahnen (N\u00d6VOG) als touristische Bahn unterwegs und hat sich mit ihrem vielf\u00e4ltigen Programm zu einem Publikumsmagneten im hohen Norden Nieder\u00f6sterreichs etabliert.<\/p>\n\n\n\n

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Auf schmalen nostalgischen Spuren durch das sch\u00f6ne Waldviertel. Das ist Entschleunigung pur. \u00a9NB\/Weinfranz<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Unter dem Motto \u201eEine Entdeckungsreise f\u00fcr die ganze Familie\u201c ist die Waldviertelbahn in der kommenden Saison 2020 von 1. Mai bis 1. November wieder auf den Strecken Gm\u00fcnd \u2013 Gro\u00df Gerungs sowie Gm\u00fcnd \u2013 Litschau f\u00fcr die G\u00e4ste unterwegs.<\/p>\n\n\n\n

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Eine St\u00e4rkung w\u00e4hrend der Fahrt darf nat\u00fcrlich nicht fehlen. Mohnzelten, Schmankerl und Getr\u00e4nke gibt es im Jausenwagen, der die Nostalgiegarnitur stets begleitet. \u00a9NB\/Weinfranz<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Mehr Neuigkeiten von den Nieder\u00f6sterreich Bahnen regelm\u00e4\u00dfig ins Postfach? Hier f\u00fcr unseren Newsletter anmelden: <\/strong>Zur Anmeldung<\/strong><\/a>. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Quellen: waldviertelbahn.at, Wikipedia, Wikimedia<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ein ganzes Jahrhundert lang hat die Schmalspurbahn im Waldviertel Menschen und G\u00fcter transportiert. Sie war kraftvolles Symbol f\u00fcr den Aufbruch in die Zukunft. Hoffnungstr\u00e4gerin einer ganzen Region. Zwei Weltkriege machten die freudigen Erwartungen beinahe zunichte. Die Strecken lagen nunmehr an einer toten Grenze. Ab den 1960er Jahren machten die zunehmende Motorisierung, der Ausbau des Stra\u00dfennetzes und der immer st\u00e4rker werdende Individualverkehr der Bahn schwer zu schaffen. Im Jahr 2001 wurde der Gesamtverkehr auf der Strecke seitens der \u00d6BB schlie\u00dflich eingestellt. Das Ende einer Traditionsbahn? Nein! Auch heute noch \u2013 nach mehr als 115 Jahren – ist die Waldviertelbahn erfolgreich als touristisches Angebot f\u00fcr die gro\u00dfen und kleinen G\u00e4ste unterwegs. Aber der Reihe nach. Bereits in den 1870er Jahren erhielt das Waldviertel mit der Kaiser-Franz-Josefs-Bahn von Prag nach Wien einen Anschluss an das europ\u00e4ische Eisenbahnnetz. Der damit verbundene wirtschaftliche Aufschwung lie\u00df den Wunsch nach weiteren Bahnanschl\u00fcssen entstehen, die zum Teil als normalspurige Lokalbahnen verwirklicht wurden. Im Jahr 1899 wurde die \u201eNieder\u00f6sterreichische Waldviertelbahn AG\u201c gegr\u00fcndet, mit der Betriebsf\u00fchrung der zu realisierenden Bahnstrecken wurden die Nieder\u00f6sterreichischen Landesbahnen beauftragt. Noch im selben Jahr wurde mit dem Bau der Nordstrecke nach Litschau und Heidenreichstein begonnen und bereits 1900 konnte der planm\u00e4\u00dfige Verkehr aufgenommen werden. Ein Jahr sp\u00e4ter wurde mit dem Streckenbau s\u00fcdlich von Gm\u00fcnd gestartet. 1902 fuhr schon der Er\u00f6ffnungszug auf dem Teilst\u00fcck zwischen Gm\u00fcnd und Bad Gro\u00dfpertholz. Die Fortsetzung nach Gro\u00df Gerungs ging 1903 in Betrieb. Damit erreichte das Waldviertler Schmalspurnetz seine gr\u00f6\u00dfte Ausdehnung, die auch heute noch vollst\u00e4ndig erhalten und befahrbar ist. Die Waldviertler Schmalspurbahnen pr\u00e4sentierten sich von Beginn an als innovatives und effizient gef\u00fchrtes Verkehrsunternehmen. Im Personenverkehr kamen bereits ab 1904 moderne Dampftriebwagen zum Einsatz. Der Bahnverkehr entwickelte sich den Erwartungen entsprechend und brachte der Region den erhofften wirtschaftlichen Aufschwung. W\u00e4hrend des Ersten Weltkriegs wurden einzelne Fahrzeuge eingezogen und kamen am Balkan zum Einsatz. Die politischen Folgen des Kriegs bescherten dem Bahnbetrieb jedoch weitaus gr\u00f6\u00dfere Probleme. 1921 wurden die Nieder\u00f6sterreichischen Landesbahnen aufgel\u00f6st, die Strecken wurden von den \u00d6sterreichischen Bundesbahnen (damals BB\u00d6) \u00fcbernommen. Nach dem \u201eAnschluss\u201c 1938 erfolgte die Eingliederung der BB\u00d6 in die Deutsche Reichsbahn, 1940 wurde auch die N.\u00d6. Waldviertelbahn AG aufgel\u00f6st. W\u00e4hrend die Schmalspurbahnen unmittelbar nach dem Zweiten Weltkrieg als unverzichtbares Verkehrsmittel f\u00fcr den Personen- und G\u00fcterverkehr nicht in Frage gestellt waren, war sp\u00e4ter aufgrund der allgemeinen Motorisierung ein starker R\u00fcckgang im Personenverkehr zu verzeichnen. Investitionen wurden daher in den folgenden Jahrzehnten nur in sehr bescheidenem Ma\u00df get\u00e4tigt. 1986 wurde auf mehreren Nebenbahnen im Waldviertel der Personenverkehr eingestellt, so auch auf den Nord\u00e4sten der Schmalspurbahn. Noch im selben Jahr starteten hier die Sonderfahrten des Waldviertler Schmalspurvereins (WSV), die bis heute erfolgreich angeboten werden (Stichwort: Doppelausfahrten in Alt Nagelberg!). Auf der S\u00fcdstrecke hingegen wurde erstmals eine grundlegende Modernisierung des Betriebes vorgenommen. Anfang 2001 war es dann soweit. Der Gesamtverkehr zwischen Litschau und Gm\u00fcnd wurde seitens der \u00d6BB eingestellt. Die Einstellung des Personenverkehrs nach Gro\u00df Gerungs war zu diesem Zeitpunkt ebenfalls bereits beschlossen. Die Einstellung des Planpersonenverkehrs nach Weitra und Gro\u00df Gerungs mit dem Sommerfahrplan 2001 stellte schlie\u00dflich das Ende des regelm\u00e4\u00dfigen Schmalspurverkehrs dar. Doch es sollte nicht das Ende dieser so traditionsreichen Strecken sein! Ein Vertrag zwischen Nieder\u00f6sterreich Bahnen (N\u00d6VOG) und \u00d6BB sorgte bereits ab Juli 2001 f\u00fcr einen umfangreichen Touristikverkehr auf der Schmalspurbahn. Im Jahr 2010 wurde dann die Gesamtstrecke vom Land Nieder\u00f6sterreich \u00fcbernommen. Seitdem ist die Waldviertelbahn unter dem Dach der Nieder\u00f6sterreich Bahnen (N\u00d6VOG) als touristische Bahn unterwegs und hat sich mit ihrem vielf\u00e4ltigen Programm zu einem Publikumsmagneten im hohen Norden Nieder\u00f6sterreichs etabliert. Unter dem Motto \u201eEine Entdeckungsreise f\u00fcr die ganze Familie\u201c ist die Waldviertelbahn in der kommenden Saison 2020 von 1. Mai bis 1. November wieder auf den Strecken Gm\u00fcnd \u2013 Gro\u00df Gerungs sowie Gm\u00fcnd \u2013 Litschau f\u00fcr die G\u00e4ste unterwegs. Mehr Neuigkeiten von den Nieder\u00f6sterreich Bahnen regelm\u00e4\u00dfig ins Postfach? Hier f\u00fcr unseren Newsletter anmelden: Zur Anmeldung. Quellen: waldviertelbahn.at, Wikipedia, Wikimedia<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":194968,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[50,85,34,86],"class_list":["post-769","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-geschichte","tag-familienerlebnis","tag-geschichte","tag-niederoesterreich-bahnen","tag-tradition"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blog.noevog.at\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/769","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blog.noevog.at\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blog.noevog.at\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.noevog.at\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.noevog.at\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=769"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/blog.noevog.at\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/769\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":195951,"href":"https:\/\/blog.noevog.at\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/769\/revisions\/195951"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.noevog.at\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/194968"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blog.noevog.at\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=769"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.noevog.at\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=769"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.noevog.at\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=769"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}