{"id":902,"date":"2019-12-11T10:03:04","date_gmt":"2019-12-11T09:03:04","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.niederoesterreichbahnen.at\/?p=902"},"modified":"2023-11-16T16:27:57","modified_gmt":"2023-11-16T15:27:57","slug":"panoramawagen-entgleist-wenn-die-werkstaettenmitarbeiter-ausruecken","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.noevog.at\/index.php\/2019\/12\/11\/panoramawagen-entgleist-wenn-die-werkstaettenmitarbeiter-ausruecken\/","title":{"rendered":"\u00dcben f\u00fcr eure Sicherheit: Eingleisung eines Panoramawagens"},"content":{"rendered":"\n

Um f\u00fcr den Ernstfall bestm\u00f6glich ger\u00fcstet zu sein, werden bei den Nieder\u00f6sterreich Bahnen regelm\u00e4\u00dfig verschiedene Unfall- oder Notfallszenarien ge\u00fcbt. Vor kurzem haben die Mitarbeiter unserer Werkst\u00e4tten St. P\u00f6lten und Laubenbachm\u00fchle das richtige Eingleisen eines Panoramawagens geprobt. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Bei der \u00dcbung sind alle Mitarbeiter der Werkst\u00e4tten Laubenbachm\u00fchle und St. P\u00f6lten Alpenbahnhof dabei. \u00a9NB\/Mayerhofer<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Montagmorgen in Laubenbachm\u00fchle<\/a>. Die Werkst\u00e4ttenmitarbeiter aus dem Betriebszentrum und der Werkst\u00e4tte St. P\u00f6lten treffen einander zur Eingleis\u00fcbung mit dem Panoramawagen<\/a>. Die Aufgabenstellung: Der Panoramawagen ist beim Verschub aus dem Gleis gesprungen und muss wieder eingegleist werden. Hier kommt das sogenannte Eingleiswerkzeug ins Spiel, das stets im Hilfszug mitgef\u00fchrt wird. Dieses Spezialwerkzeug kann bei allen Schmalspur- und Normalspurfahrzeugen eingesetzt werden. An den modernen Panoramawagen sind an den Seiten mehrere Punkte gekennzeichnet, an denen das Fahrzeug, mit Hilfe des Eingleiswerkzeuges, angehoben werden kann. Um zu diesen gekennzeichneten Anhebepunkten zu kommen, werden die seitlichen Verkleidungen des Panoramawagens an der Unterseite abgenommen. Dann wird es knifflig: Die Mitarbeiter m\u00fcssen herausfinden, bei welchem dieser Punkte das Fahrzeug angehoben werden muss, um es wieder richtig einzugleisen. <\/p>\n\n\n\n

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Nach der tats\u00e4chlichen \u00dcbung folgt ein ebenso wichtiger Teil: die Nachbesprechung. Denn solche \u00dcbungen sind unverzichtbar, wenn es darum geht, die Abl\u00e4ufe und das Zusammenspiel der Mitarbeiter zu optimieren. Oft wird erst so sichtbar, dass beispielsweise spezielle Werkzeuge im Hilfszug fehlen. \u201eZum Beispiel brauchen wir dabei Holzpackerl in allen Gr\u00f6\u00dfen, die untergelegt werden k\u00f6nnen\u201c, erkl\u00e4rt St. P\u00f6ltens Werkst\u00e4ttenleiter Oliver Bachinger<\/a>. Ob die Eingleisung mittels Eingleiswerkzeug erfolgt oder ob ein Kran ben\u00f6tigt wird, entscheidet im Ernstfall immer der Betriebsleiter.<\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr den Fall, dass der Hilfszug nicht zufahren kann, wird ebenso ge\u00fcbt, wie das ben\u00f6tigte Material samt Notstromaggregat in einem Auto transportiert werden kann.<\/p>\n\n\n\n

\u00dcbungen mit dem Eingleiswerkzeug werden zwei Mal pro Jahr f\u00fcr die Werkst\u00e4tten St. P\u00f6lten und Laubenbachm\u00fchle organisiert. Sie sollen den Mitarbeitern Sicherheit im Umgang mit solchen Stresssituationen geben und halten andererseits das Werkzeug in Schuss. <\/p>\n\n\n\n

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W\u00e4hrend dem Eingleisen achten die Mitarbeiter genau auf die Bewegungen der Garnitur. \u00a9NB\/Mayerhofer <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Mehr Neuigkeiten von den Nieder\u00f6sterreich Bahnen regelm\u00e4\u00dfig ins Postfach? Hier f\u00fcr unseren Newsletter anmelden: <\/strong>Zur Anmeldung<\/strong><\/a>. <\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Um f\u00fcr den Ernstfall bestm\u00f6glich ger\u00fcstet zu sein, werden bei den Nieder\u00f6sterreich Bahnen regelm\u00e4\u00dfig verschiedene Unfall- oder Notfallszenarien ge\u00fcbt. Vor kurzem haben die Mitarbeiter unserer Werkst\u00e4tten St. P\u00f6lten und Laubenbachm\u00fchle das richtige Eingleisen eines Panoramawagens geprobt. Montagmorgen in Laubenbachm\u00fchle. Die Werkst\u00e4ttenmitarbeiter aus dem Betriebszentrum und der Werkst\u00e4tte St. P\u00f6lten treffen einander zur Eingleis\u00fcbung mit dem Panoramawagen. Die Aufgabenstellung: Der Panoramawagen ist beim Verschub aus dem Gleis gesprungen und muss wieder eingegleist werden. Hier kommt das sogenannte Eingleiswerkzeug ins Spiel, das stets im Hilfszug mitgef\u00fchrt wird. Dieses Spezialwerkzeug kann bei allen Schmalspur- und Normalspurfahrzeugen eingesetzt werden. An den modernen Panoramawagen sind an den Seiten mehrere Punkte gekennzeichnet, an denen das Fahrzeug, mit Hilfe des Eingleiswerkzeuges, angehoben werden kann. Um zu diesen gekennzeichneten Anhebepunkten zu kommen, werden die seitlichen Verkleidungen des Panoramawagens an der Unterseite abgenommen. Dann wird es knifflig: Die Mitarbeiter m\u00fcssen herausfinden, bei welchem dieser Punkte das Fahrzeug angehoben werden muss, um es wieder richtig einzugleisen. Nach der tats\u00e4chlichen \u00dcbung folgt ein ebenso wichtiger Teil: die Nachbesprechung. Denn solche \u00dcbungen sind unverzichtbar, wenn es darum geht, die Abl\u00e4ufe und das Zusammenspiel der Mitarbeiter zu optimieren. Oft wird erst so sichtbar, dass beispielsweise spezielle Werkzeuge im Hilfszug fehlen. \u201eZum Beispiel brauchen wir dabei Holzpackerl in allen Gr\u00f6\u00dfen, die untergelegt werden k\u00f6nnen\u201c, erkl\u00e4rt St. P\u00f6ltens Werkst\u00e4ttenleiter Oliver Bachinger. Ob die Eingleisung mittels Eingleiswerkzeug erfolgt oder ob ein Kran ben\u00f6tigt wird, entscheidet im Ernstfall immer der Betriebsleiter. F\u00fcr den Fall, dass der Hilfszug nicht zufahren kann, wird ebenso ge\u00fcbt, wie das ben\u00f6tigte Material samt Notstromaggregat in einem Auto transportiert werden kann. \u00dcbungen mit dem Eingleiswerkzeug werden zwei Mal pro Jahr f\u00fcr die Werkst\u00e4tten St. P\u00f6lten und Laubenbachm\u00fchle organisiert. Sie sollen den Mitarbeitern Sicherheit im Umgang mit solchen Stresssituationen geben und halten andererseits das Werkzeug in Schuss. Mehr Neuigkeiten von den Nieder\u00f6sterreich Bahnen regelm\u00e4\u00dfig ins Postfach? Hier f\u00fcr unseren Newsletter anmelden: Zur Anmeldung.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":194984,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[15],"tags":[75,35,22,34,39,53,88],"class_list":["post-902","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-technik","tag-infrastruktur","tag-karriere","tag-mariazellerbahn","tag-niederoesterreich-bahnen","tag-panoramawagen","tag-technik","tag-uebung"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blog.noevog.at\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/902","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blog.noevog.at\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blog.noevog.at\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.noevog.at\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.noevog.at\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=902"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/blog.noevog.at\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/902\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":195959,"href":"https:\/\/blog.noevog.at\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/902\/revisions\/195959"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.noevog.at\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/194984"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blog.noevog.at\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=902"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.noevog.at\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=902"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.noevog.at\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=902"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}